今年初，特斯拉的超级充电团队被交付了一个不可能完成的任务。“我们正处于指数增长的道路上，”一名前团队成员告诉TechCrunch，并补充说，新的目标“超级疯狂”。尽管这种期望可能造成瓶颈，“每次他们提高度量标准，我们都达到了。”
然而，在四月的一天，CEO埃隆·马斯克解雇了整个部门，尽管去年该部门盈利。
在美国拥有25,000多个充电口和全球超过50,000个，超级充电网络被公认为电动汽车快速充电的无冕之王。覆盖广泛、维护良好且快速，该网络已经改变了人们对电动汽车的看法，为大部分汽车购买者消除了续航焦虑的顾虑。但是随着最近的裁员，马斯克为这个私人基础设施项目蒙上了一层阴影。
尽管一些人预期裁员会影响超级充电部门，但很少有人认为它会被淘汰。“我们建立了世界上最好的网络，”一位曾向TechCrunch透露消息的特斯拉前员工表示，“我们一直在照顾这艘船，没有任何浪费。”
然而，这并不足以拯救该团队。数百名负责建造该公司支柱的人突然消失了。这场大规模裁员让行业观察者、股东和前特斯拉员工们都在想，它会如何影响电动汽车车主和公司。
最近，该汽车制造商遇到了一些困难，销售不再以往的飞速增长。为提振销售而进行的价格削减已经影响到了利润，相较于去年同期，第一季度利润下降了55%。随着特斯拉面临收紧，马斯克进行了裁员，而不是精简。
特斯拉开始裁员，第一轮裁员不是最后一轮。超级充电部门，大约有500人，于四月底进行了第二波裁员。
上周五，马斯克表示特斯拉将斥资5亿美元扩建和升级超级充电网络。但根据内部消息显示，要在没有团队监督的情况下实现这一目标将会很困难。
一位消息来源解释称，特斯拉已经完善了超级充电器的生产和安装，使得每个充电桩的安装成本可能低至2万美元，不到最接近竞争对手的一半。原定推出更强大的版本4超级充电器硬件现在似乎停滞不前。
超级充电网络的发展历程
为什么超级充电网络被认为是最好的
其他电动汽车可以使用超级充电器吗？
- Acura
- Audi
- BMW
- Chrysler
- Dodge
- Ford
- Genesis
- GM
- Honda
- Hyundai
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Lexus
- Lucid
- Mazda
- Mercedes
- Mini
- Nissan
- Polestar
- Porsche
- Ram
- Rivian
- Scout Motors
- Subaru
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
