东京（美联社）— “重生的发动机。”

这就是日本汽车制造商丰田计划给传统内燃机赋予未来主义色彩的方式。

在周二于东京一座大厅举行的三小时演示中，这家汽车制造巨头宣布将推出供应瘦身紧凑型发动机，采用所谓的绿色燃料，如氢和生物乙醇，或者与零排放电动马达配对用于混合动力车。

这是因为许多汽车行业竞争对手正推动全电动汽车。中国正在推动电池电动汽车，并旗下的比亚迪正威胁要在该领域胜过特斯拉。

丰田首席执行官佐藤浩次表示，这款“发动机已经优化，以适应电气化时代”，希望帮助推动世界实现“碳中和”。

丰田已经有一款知名的混合动力汽车—普锐斯—具备汽油发动机和电动马达。它在两者之间切换，实现更清洁的驾驶。

未来的混合动力汽车中，电动马达将成为主要动力来源，而新发动机将被设计为起辅助作用，协助电动马达运行，据丰田表示。

国内盟友斯巴鲁股份公司和马自达股份公司也加入了丰田举办的“多路径研讨会”，他们都准备推出符合日益严格的排放标准的生态型发动机。

“每家公司都想获胜，但如果我们合作，我们可以更快，”佐藤说。

但关于这些发动机何时上市的细节未详。

汽车发动机的传统遗产随处可见。

马自达表示，其珍贵的转子发动机，已经推出了50多年，正在转变为适用于电动汽车。

与此同时，斯巴鲁展示了其标志性的较小水平对置发动机。尽管首席技术官藤贫根德郎确认公司正在研发一款很“斯巴鲁风格”的电动车，但他表示公司并不打算完全放弃发动机。

丰田也正在研发时尚的电动汽车。

高管们周二表示，全球能源供应条件不同，产品必须满足各种客户需求，大规模生产电动汽车所需的投资是巨大的。

丰田官员还反复强调，如今在日本汽车生产总体供应链中存在着550万个工作岗位，所以突然转向电动汽车在经济上不可能，也不负社会责任。

早稻田大学商学教授藤本隆博认为，电动汽车是减少排放的关键解决方案。但它们仍然存在弱点，比如生产锂离子电池所产生的大量排放是主要问题。

例如，在日本，通勤者乘坐火车可能是更环保的交通选择，藤本说。

“至少，我认为电动汽车的普及和创新绝对是必要的。但这一论点逻辑上与认为我们只需要电动汽车并不相同，”他说。

藤本表示，研究和开发、社会、政治和市场条件都存在不确定性。

“世界渴望实现的碳中和很可能几十年后才能实现。这将是一场长跑比赛，”他说。

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