Rivian已经在其R1S SUV和R1T皮卡上改变了600个零部件，以降低制造成本，同时提高旗舰车型的性能。

最终目标是在未来一年内实现的。根据其财报显示，Rivian在2024年第一季度每交付一辆汽车就会亏损约38784美元。而且该汽车制造商要等到2026年上半年才能推出价格更便宜的R2 SUV。

这让Rivian只能通过卖更多的R1S和R1T车型来实现盈利。

时钟已经开始计时。Rivian最近开始生产第二代的R1T和R1S，首批交付可能将在本周开始。

Rivian的第二代改革的结果是一款全电动卡车和SUV，具有更好的乘坐质量，更强大的动力传动选择以及其他一些功能，包括电子透明天窗和所谓的“发射模式”，可以让新的R1T四电机款从静止加速到60英里每小时只需不到2.5秒。

但仅仅看第二代电动汽车的外观，你是感觉不到这一切的。

Rivian选择让第二代R1系列的外观基本保持不变—只是增加了一个新的照明功能，在前面提供一个充电状态栏，Storm Blue油漆颜色和车轮—这是公司高层告诉TechCrunch的是有意为之的选择。

相反，Rivian把重心放在重新设计内部，改变了从电池组和悬挂系统到电气架构，内部座椅和传感器堆栈等所有部分。甚至还有一个重新设计的软件用户界面，使用虚幻引擎提供详细的插图样式图形，以及与苹果和谷歌更深入的整合。

“一些变化很小，一些变化很大，但R1体验的每个方面都会因此平台得到提升，” Rivian的软件主管Wassym Bensaid在正式发布之前对记者进行了媒体简报。

垂直整合是这里的核心主题。Rivian仍然有供应商。但是，其工程师、设计师和工厂工人负责制造R1电动汽车的更多部件。例如，Rivian现在是在内部设计、制造其电动机。该公司还负责重新设计基于热泵的热系统，以改善乘客的温度舒适度和节省续航里程，并开发了一种新的电气架构和计算平台，将用于控制车辆的电子控制单元（ECU）数量从第一代的17个不同的ECU减少到7个。这种新的分区架构使Rivian能够从每辆车中减掉超过1.6英里的电线 — 减重44磅 — 并更快地建造汽车，据电气系统总监Kyle Lobo说。

Rivian表示，甚至在内部开发了11个新的高分辨率摄像头，连同五个雷达，构成其感知堆栈并支持其安全和高级驾驶员辅助系统。

动力传动和电池

第二代Rivian R1系列有四个主要配置：双电机、性能双电机、三电机和四电机。一旦客户选择动力传动系统，就会有一系列电池组选项和其他功能，使价格不断上涨。Rivian还重新设计了大容量和超大容量电池组的电池模块，高管表示这使得它们更易于制造和维修。

双电机和性能双电机动力传动系统可以配置三种不同的电池组。基础版本，双电机标准电池组，R1T起价为69900美元，R1S起价为75900美元。值得注意的是，该版本配备了基于磷酸锂铁的电池，提供美国环保署估计的270英里续航里程。

从这里开始，电池续航里程和价格不断上涨，配备双电机大电池组和双电机超大电池组的版本也是如此。双电机R1T和性能双电机在超大电池组配置下可行驶420英里。类似配置下的R1S电车可在单次充电中行驶约410英里。

Rivian通过增加三电机动力传动系统进行了进一步选择 — 仅适用于超大电池组 — 该系统在车辆后部使用两台电机，在前部使用一台电机。这种组合提供850马力、1103磅英尺的扭矩和0到60英里每小时的加速时间为2.9秒。三电机超大电池组配置的R1T起价为99900美元，而R1S则为105900美元。

Rivian的产品线最后以四电机超大电池组配置来进行完善，该配置可提供惊人的1025马力、1198磅英尺的扭矩，并且在使用所谓的“发射模式”功能时，从零加速到60英里每小时的时间不到2.5秒。

谷歌、苹果和自动驾驶

Rivian努力开发和改进自己的软件堆栈，其中包括处理管理汽车的实时操作系统（RTOS）以及与热力动力学、ADAS和安全系统相关的另一层。工程师使用自由RTOS和安全RTOS作为车辆控制操作系统的基础。

与此同时，Rivian的多媒体系统有两个操作系统。QNX是主机操作系统，仅用于安全功能，另一个是开源版本的Android Automotive用于其他所有功能。Bensaid说公司正在从QNX转向基于Linux的软件。

在自动驾驶方面，Rivian使用Linux和free RTOS软件的组合。

“这是一个持续的过程；从第一天开始，我们一直非常有意识地拥有自己的ECU、自己的计算机和自己的软件，”描述公司长期发展计划的Bensaid说。“第一代是提升内部知识，以达到基于领域的架构。现在我们有了这些基础，我们能够转向基于分区的架构，从技术上讲，这要困难得多。”

据Bensaid称，只有Rivian和特斯拉两家公司拥有真正的分区架构。

“这就是这个行业所谓的软件定义车辆 — 一个被绝对滥用的术语，”他补充道。

该公司还开发了自己的中间件软件，可以与实时ECU、多媒体ECU和云进行通信。

所有这些努力显示出Rivian对控制整个体验的极度兴趣。因此，也许并不令人惊讶，Rivian的第二代R1系列不提供广受欢迎的苹果CarPlay或安卓Auto等智能手机投射功能。根据Bensaid的说法，它很可能永远不会提供。

相反，Rivian正在与谷歌和苹果合作，将客户最想要的产品整合到一起：音乐、地图和消息。例如，Rivian车主现在可以使用iPhone和Apple Watch上的Apple Wallet中的汽车钥匙解锁和启动他们的车辆，或与选择的Google Pixel设备一起使用数字化的钥匙。

Rivian还推出了一个名为Connect+的新订阅服务，客户每月可以支付14.99美元，或每年支付149.99美元，以获取更多的苹果和谷歌产品。今年夏天晚些时候，Connect+客户将能够通过Googlecast流媒体视频（在停车时），其中包括3000个应用程序以及访问Apple Music。Rivian还与Apple合作将其带有杜比全景声的空间音频带到汽车上。

Connect+订户还可以访问Spotify、Tidal和Alexa，并且可以与高达8个设备共享其WiFi热点。

Rivian还表示计划将Siri和Google Assistant语音助手集成到汽车中。

该公司还对其“Rivian Autonomy Platform”采取了类似的最佳内部方案，该平台将作为所有第二代R1车型的标准配置，并包括11个摄像头、五个雷达传感器和一台比之前系统快10倍的计算机。

Rivian可能使用“自主”这个词，但其系统并不是自动驾驶，甚至离完全自动驾驶还有很远。TechCrunch测试的高级驾驶员辅助系统要求驾驶员保持警觉，双手放在方向盘上。

该系统包括自适应巡航控制，在高速公路上保持车速和车辆之间的距离，并且具有自动转向、刹车和加速功能的高速辅助功能。

Rivian还将推出一个名为Rivian Autonomy Platform+的高级版本，这将免费提供给第二代R1客户使用一年。今年夏天晚些时候，该系统将推出一项命令变道的功能，当驾驶员打开转向灯时，车辆将自动变道。