由于明尼苏达州与美国两大最大的打车服务公司之间的协议，Uber和Lyft在明尼苏达州的司机将获得更高的薪酬。这意味着制定了一项新法律，为司机提供了一些保护措施，同时对州政府进行了限制。

这项法案规定，从2025年1月1日开始，司机有权每英里至少赚取1.28美元，每分钟0.31美元。这些费率与一项关于司机薪酬的州级研究建议的接近：每英里0.89至1.207美元，每分钟0.487美元。

尽管新法案结束了为期数月的事件，Uber和Lyft多次威胁要离开该州的事件，但这不太可能结束关于谁应该为零工经济工作者设定工资的争论。它也没有将胜利拱手让给任何一方。相反，这项法案中概述的妥协网络让每个人都得到了一些好处，除了乘客。

Uber的公共政策高级主任乔什·戈德告诉TechCrunch，尽管该公司很高兴继续在明尼苏达州运营，并且该协议给予了一些定价灵活性，但Uber仍然认为费率过高。

戈德说：“乘客和司机将会感受到费率的增加和由此导致的需求减少。”

Uber和Lyft长期以来一直利用这种两败俱伤的情景来反对提高工资或增加其他保护措施。这些公司的论点并没有错，尽管它忽视了提高工资的好处以及法案中规定的其他保护措施的价值，比如车辆保险和在工作中受伤时的赔偿。

这些保护措施必须以某种方式付款。在纽约市，Uber和Lyft被要求为黑车基金做出贡献，该基金提供司机工人赔偿，每次车费的2.75%都由乘客支付。

乘客费用增加的威胁是明尼苏达州州长沃尔兹否决之前版本法案的主要原因。沃尔兹当时声称这将使明尼苏达成为打车费用最昂贵的州之一。

一些当地政客对明尼苏达州的新法律感到不满，因为它还剥夺了明尼阿波利斯（根据州劳动与产业部的数据，该市有95%的出租车和打车服务出现）和其他城市规定自己的最低工资标准的权利。

今年3月，明尼阿波利斯市议会通过了一项保证司机每英里至少赚取1.40美元，每分钟至少赚取0.51美元的条例。Uber和Lyft反对该法案，称这将使在该市运营成本过高。他们威胁将于2024年5月1日离开，但后来却改变主意，表示如果明尼苏达州立法机构参与其中，他们会考虑留下。他们做到了。

明尼阿波利斯市议会副主席艾莎·乞尔泰在社交媒体上发帖说：“任何削弱地方控制权的尝试都是不好的。这是共和党和企业在全国范围内使用的策略。看到我们的州长蒂姆·沃尔兹向数十亿美元的公司屈服，坚持剥夺明尼阿波利斯的权利，这很恶心。”

根据州立法记录，Uber和Lyft在2023年共在明尼苏达州花费了22万美元进行游说。

明尼苏达州立法机构的这项协议是在加利福尼亚州零工人争议仍在继续的背景下达成的。加利福尼亚州最高法院将于周二听取关于2020年法案22号的合宪性的论证，该法案将司机分类为独立承包商而非员工。

这两个法律程序的结果将影响到打车服务公司在全国范围内的运营方式，司机可以期待什么样的工资和保护，以及乘客车费涨幅。