所有汽车在气温下降时都会受到影响，但电动汽车受到的影响比大多数汽车更严重，因为加热器消耗更多电力，电池充电速度也会变慢，因为液态电解质会变得更加稠密。去年1月，芝加哥的司机们发现了这一点，因为许多特斯拉在一场严寒中无法充电。

一家初创公司South 8 Technologies表示，它可以通过将电池注满具有压力的液化气体电解质而不是液态电解质来使寒冷天气下的充电更可靠。在此过程中，希望能将锂离子电池的成本削减30%。

对于汽车制造商而言，如果这种节约能够实现，那就太好了。CEO汤姆·斯特皮恩告诉TechCrunch说：“电池约占整辆车成本的三分之一。”

South 8声称，其制造技术可以减少电池工厂中一些成本最高的部分的大小。通过向电池中注入压力气体，South 8可以防止电解质在-100摄氏度以下结冰，远低于几乎所有其他溶剂变为固体的温度。

斯特皮恩表示：“在-40摄氏度时，我们依然保留75%的能量容量。其他都成了砖头。”

该公司最近吸引了股东保时捷风投提供的SAFE票据投资，将用于公司正在筹集的B轮融资。斯特皮恩表示，他无法透露保时捷风投的投资规模。

斯特皮恩说，保时捷风投主要对South 8的低温性能感兴趣。“他们想了解事态发展的脉搏，”他说。LG、Anzu Partners和Lockheed是之前的投资方。这家初创公司是从加州大学圣地亚哥的研究中衍生出来的，该地基本上是电动汽车的天堂，上次结冰是在1963年。

South 8的核心技术被称为LiGas，基于一种通常用作制冷剂的气体。（创始团队早期发表的科学研究表明它是二氟甲烷，又称为R-32。）然而，将压力电解质注入电池还存在一些挑战。首先，这种方法只适用于圆柱形电池，如特斯拉、Rivian和Lucid使用的类型。如今，大多数汽车制造商使用的是矩形或袋状电池。斯特皮恩表示，将来公司可能会考虑将此技术应用于矩形电池，因为它们有一个坚固的外壳，但袋状电池没有，所以这种电池排除了。

在圆柱形电池中，South 8的压力电解质要求末端盖更坚固。顶部盖也必须焊接，并且需要重新设计以包括一个通过电解质注入的阀门。

所有这些意味着不同的设备，这对于采用该技术而言是一个障碍，因为电池制造商已经在技术中投资了数十亿。但斯特皮恩希望South 8的技术最终能够带来无法忽视的节省。

首先，斯特皮恩表示South 8的技术将缩短生产时间，因为它可以减少形成周期，即首次充电和放电电池的过程。这个过程可能需要几天时间，并且有助于在阳极上形成一层有助于电池达到其潜力的层。斯特皮恩表示，South 8可以将该时间缩短至90%。

“我们为客户生产的电池的标准程序约为100小时。我们已经进行了测试，发现10小时的性能没有任何差异，”斯特皮恩说。电池中的气体本身是一种强效温室气体，根据IPCC的说法，产生的全球变暖效果是等量二氧化碳的600多倍。如果数十亿电池采用电解质制造，电池回收企业将需要为其过程添加新的步骤，以确保气体不会逸出到大气中。回收企业对处理空调和制冷器压缩机采取了类似的处理协议，尽管规模要小得多。尽管如此，如果South 8能够帮助制定一种回收解决方案，并同时减少寒冷气候电动车所需的电池数量，他们的液化气体电解质可能对气候带来净益。

更正：已更新标题，以标明保时捷风投是投资者。