疫情带来了电动自行车的热潮。但和许多其他疫情期间的趋势一样，这股热潮并没有持续下去。

过去一年里，电动自行车初创公司VanMoof和Cake在微移动出现悲观气氛的背景下申请破产。Tier和Dott进行了合并。Superpedestrian关闭了店铺。Bird也不得不进行重组。

所有这些初创公司可能有不同的目标，但它们的问题却十分相似。总部位于底特律的新创企业Bloom认为它有答案：承担所有艰难的、幕后的工作，让这些初创公司专注于令人兴奋的事情，如产品设计和品牌营销。

创始人克里斯·诺尔特和贾斯汀·科斯米德对这个想法非常热衷，以至于他们带着自己的1岁孩子和配偶以及科斯米德的四脚朋友Artie搬到底特律来打造这个企业。

这个想法变得相当受欢迎，他们的客户名单如同CVS的收据一样长。

“每个人都在试图重新发明轮子，”诺尔特在最近的一次采访中告诉TechCrunch。“但现实是有成熟的系统，人们会浪费大量资金犯错误，做出错误的决定。”

这两年来，“愚蠢和可怕”的风险投资资金涌入该领域，造成了许多浪费和附带损失，科斯米德告诉TechCrunch。Bloom是这对夫妇清理其中一部分乱局的解决方案。

成立于去年的Bloom计划提供几项核心服务：合同制造、装配、运输和物流以及服务。这些任务过去是初创公司必须寻找独立合作伙伴或自行承担的，这两种途径都会增加成本，并对底线造成压力。正是这些额外的事务可以使一个初创公司注定失败。

在密歇根州的一个生产空间进行大部分工作，虽然这对夫妇计划与加利福尼亚、俄亥俄、南卡罗来纳和纽约的合作伙伴合作。他们计划在底特律建立一个拥有分销和装配能力的20万平方英尺的设施。

他们在没有太多外联的情况下取得了这些成就，团队人数只有大约10人，尽管他们计划在结束第一轮融资后将这个数字翻倍。

如果一切顺利，诺尔特和科斯米德希望不仅帮助这些公司建立更好的业务，而且为这个目前非常零散的行业建立更多的标准。

共同热情

诺尔特是一位电动自行车老手。事实上，他在奥巴马还是总统的时候就开始涉足电动自行车领域。

他也是一位真正的老兵。诺尔特在伊拉克作过一次美军的环车手。在后来因背部受伤而了解到踏板助力电动自行车后，他喜爱这项技术和帮助摆脱对石油依赖的理念。

“我们持续依赖外国石油，”他说。“我真的开始相信使用更多人类规模的交通工具可以帮助减少参与这些冲突的必要性。”

诺尔特曾是一家名为推进自行车的公司的早期领袖。2019年，他还开设了一个YouTube频道，为人们介绍这个行业。

“我最终参加了很多工厂参观”，他说。“ 我想，为什么欧洲有这么多工厂，但美国实际上几乎没有为自行车和微移动领域建造的工厂？”

科斯米德在巴克莱投资银行工作了将近10年后，于2020年共同创立了一家电动自行车公司Vela。他记得当时观察着微移动行业并想：“我们对这些公司和车辆进行的融资都不正确。”（科斯米德表示，Vela现在由一群新团队运营，他们正在利用Bloom的网络。）

他说，这个行业“过度融资那些可能他们的Instagram做的很好，他们在市场营销方面做的很出色，但他们的产品、发展和销售就不尽如人意。”

去年，这两位意识到他们都在寻找方法来解决这些开始困扰一些最知名的微移动公司的问题。

这对夫妇在底特律密歇根中央的新流动性创新区域找到了一个家的基地。

虽然成立Bloom仅仅一年，但从他们创立Bloom的时候开始，已经发生了很多血雨腥风。其中最显著的失败之一发生在顶尖电动自行车制造商VanMoof。它在去年7月申请破产，导致数千名客户对其联网自行车的运作情况感到不确定。滑板车共享公司Bird，曾被估价超过20亿美元，在去年12月申请破产。（这两家公司最终都在新所有者的领导下摆脱了破产。）

这种困境持续到2024年初，时尚电动摩托车和自行车装备公司Cake突然宣布破产，以至于将其美国库存出售给佛罗里达的一位移动店老板。（那个人现在是Bloom的客户之一。）

所有这一切的毁灭意味着现在是Bloom的时机。

“两三年前我们无法做到这一点。每个人都担心尽快将产品售出。”科斯米德表示。“但现在我们正经历这样一个时刻，每个人都在问：‘我们怎样才能不犯同样的错误?’”

Bloom的客户

第一个与Bloom合作的公司之一可能并不令人意外，它是一个想为寻找刺激的人们提供产品的初创公司。

科林·戈德比于2023年共同创立了Dust Moto，不仅想把电动化引入越野摩托车，而且创建一个美国品牌填补空缺——这在日本品牌如本田和雅马哈的主导下实际上并不存在。

到目前为止，Dust只制作了一些初期原型。但他们正在与Bloom签订合同，利用后者在底特律的生产空间建造下一批生产意向摩托车。Dust还将利用Bloom进行最终装配、质量控制和订单履行。

戈德比表示，有Bloom帮助处理整个过程的差异，相较于独自完成或寻找独立合作伙伴，成本可以节约数百万美元。

“如果我们自己来处理，所有事情都在我们身上，你明白我的意思吗？ 我必须雇佣更多人，我们必须多工作几个小时，”戈德比说。“ 如果与Bloom分享... 他们公司的成功取决于他们能否做好这件事。”

这种信任并不是立竿见影的。Dust在Bloom与许多潜在客户进行亲自会晤之前就已开始着手。去年晚些时候与他们会面后，戈德比表示，他对将“初创公司的风险堆叠在初创公司的风险之上”持保留态度。但当他意识到其他行业如何依赖这类中间公司时，这个想法就点燃了他。

“老实说，如果我考虑在Dust度过最愉快的时光，那就是不会构建生产环境，你明白吧？”他说。“你看看各种成熟行业，无论是航空航天还是汽车，一线供应商及所有这些东西，游戏就是这么玩的。”

至于Bloom早期合作伙伴，斯科特·科洛西莫（Scott Colosimo）的情况则完全不同。他在全球摩托车公司克利夫兰CycleWerks担任首席执行官超过十年。科洛西莫告诉TechCrunch，他试图“缓和地过渡”从燃油车公司转变为电动车公司。

“很快就变得非常明显，把一个面包师变成一个外科医生，”他说。“这完全不同。”

他完全放弃了燃油摩托车业务，并开始了Land公司，这主要是一家电动摩托车公司。但也有点“隐秘”，围绕着连接的、可拆卸的为电动车提供动力的电池，建立一个关于能源的公司。

科洛西莫表示，Land走这条路线是因为他认为有巨大的机会，尤其是考虑到电动自行车电池的往往悲惨状态。他说，使用Bloom会使尝试变得更容易。

科洛西莫表示，他正在与Bloom探讨制造未来的摩托车，主要是因为Land已经在他的家乡俄亥俄州有一个配备齐全并准备好建造首批产品的空间。然后，他真正希望与Bloom合作的是，扩展Land设计的电池平台，并使其可供其他公司使用。

“如果我们生活在一个完美的世界，我愿意把1亿美元放到一个银行账户中，只专注于电池，这样，三年后我们就会有一个可行的产品，”他说。“风险投资者不愿意投入1亿美元，希望你在三年内取得独角兽的希冀。所以我们在制作的车辆目前只能回馈一小部分利润。它有助于推动电池平台。”

“现在对于电动自行车来说，电池不好了，整辆车都要扔掉。这是不可持续的，”他说。

相应地，他表示已经向Bloom推荐了一大批其他潜在客户。“我开始说，‘嘿，如果你还没有解决好你的生产制造问题，这里有贾斯汀和克里斯，以及这个团队——他们在做你需要的事情，”他说。“如果没有这个选项，他们都会去中国。”